Sénégal : le TER relie désormais Dakar à l'aéroport international Blaise Diagne
Le 28 septembre 2026, le Sénégal a officiellement mis en service la seconde phase du Train express régional (TER), qui relie désormais Diamniadio à l'aéroport international Blaise Diagne (AIBD) en 24 minutes. Un chantier dont le coût final dépasse d'environ 45 % les estimations initiales, mais présenté par les autorités comme une étape clé de la modernisation des transports sénégalais.
Le Sénégal a franchi une nouvelle étape dans la construction de son réseau ferroviaire moderne. Le lundi 28 septembre 2026, les autorités ont officiellement mis en service la section Diamniadio-Aéroport international Blaise Diagne (AIBD) du Train express régional (TER), reliant pour la première fois la capitale sénégalaise à sa principale porte d'entrée aérienne par le rail.
Un trajet Dakar-aéroport en moins d'une heure
Concrètement, cette nouvelle section longue de 19 kilomètres, construite en double voie électrifiée, permet de relier Diamniadio à l'AIBD en environ 24 minutes. Combiné au tronçon existant entre le centre-ville de Dakar et Diamniadio, mis en service dès janvier 2022, le trajet complet entre la capitale et l'aéroport s'effectue désormais en une cinquantaine de minutes.
Le ministre sénégalais des Transports, Abdoul Ahad Ndiaye, a présenté cette extension comme l'aboutissement logique du projet : le TER a d'abord relié « Dakar avec sa banlieue », puis « Dakar avec sa zone industrielle de Diamniadio », et désormais « Dakar avec sa zone aéroportuaire ». Pour accompagner cette montée en charge, l'opérateur a réceptionné sept nouvelles rames bimodes, capables de fonctionner à l'électricité comme au diesel, portant le parc total à 22 trains.
Un coût final largement supérieur aux prévisions
Le projet, lancé en mars 2022, affiche toutefois un dérapage budgétaire notable. Le coût de cette seule section Diamniadio-AIBD dépasse désormais 300 milliards de francs CFA, contre une estimation initiale de 207 milliards de francs CFA, soit une hausse d'environ 45 %. Le financement a été assuré par l'État sénégalais, avec l'appui de l'Agence française de développement et de l'Union européenne, qui ont notamment contribué au financement des études techniques et environnementales, évaluées à 6,5 milliards de francs CFA.
Les sources consultées évoquent, sans les détailler précisément, des « ajustements techniques » et des essais de sécurité supplémentaires en cours de chantier, qui ont probablement contribué à la fois à l'allongement des délais et au dépassement budgétaire. Le gouvernement n'a pas communiqué de bilan détaillé et public des causes de ce dépassement.
Une infrastructure inscrite dans une stratégie de long terme
Au-delà du seul tronçon aéroportuaire, cette mise en service s'inscrit dans une ambition affichée par les autorités sénégalaises : développer 2 000 kilomètres de voies ferrées d'ici 2050. Deux extensions sont d'ores et déjà annoncées, vers Thiès dans le prolongement naturel du réseau existant, et vers l'axe Mbour-Saly, sur la Petite Côte touristique, un projet qui viserait à mieux connecter cette région prisée des touristes au reste du pays.
L'enjeu est aussi urbain : Diamniadio, conçue comme un pôle administratif et universitaire à une trentaine de kilomètres de Dakar, mise sur la connexion ferroviaire pour asseoir son développement et désengorger une capitale sénégalaise confrontée à une congestion routière chronique. La desserte de l'aéroport doit également faciliter l'accueil de voyageurs internationaux, dans un pays qui cherche à développer son secteur touristique et qui accueille en 2026 les Jeux olympiques de la jeunesse de Dakar.
Ce qui reste incertain
- Les causes précises du dépassement budgétaire (de 207 à plus de 300 milliards de FCFA) n'ont pas fait l'objet d'une communication détaillée et vérifiable de la part des autorités sénégalaises ou de l'opérateur du TER.
- Aucun calendrier ferme n'a été communiqué pour les extensions vers Thiès et vers l'axe Mbour-Saly, qui restent à ce stade des projets annoncés plutôt que des chantiers engagés.
- La fréquentation réelle de la nouvelle desserte aéroportuaire, et son effet concret sur le trafic routier vers l'AIBD, ne pourront être évalués que dans les prochains mois.
Pour l'heure, l'ouverture de cette section reste avant tout une vitrine de la politique d'infrastructures du Sénégal, dont l'impact réel sur la mobilité quotidienne des habitants de la région dakaroise devra être confirmé dans la durée.
